現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，配套的道路交通設(shè)施、地表 鋪裝及人工構(gòu)造物的增加，組成這些構(gòu)筑物的不透水材 料如水泥、瀝青、人行道磚、金屬等導(dǎo)致了車道、人行道、 停車場(chǎng)、廣場(chǎng)常變成不透水的硬質(zhì)地面，阻斷了雨水透 入土壤的機(jī)會(huì)，使得雨水直沖河川或地下道而無法循環(huán)回地面，而這些路面缺乏透水性和透氣性阻隔了大氣層 與地表徑流的熱量、水分的循環(huán)，從而大大降低對(duì)城市地表溫度濕度的調(diào)節(jié)能力產(chǎn)生所謂的“熱島效應(yīng)”。

 

 

透水路面是指路面各層均具有較大孔隙率，雨水可 以通過面層、 基層，直至路基的路面。道路能夠透水，可以從面層和基層入手；一種是僅面層透水而基層不透 水， 可以起到改善路面的特性；一種是面層基層均要求 透水。

 

前一種較容易實(shí)現(xiàn)，透水面層材料也多，而基層是 路面的重要結(jié)構(gòu)層， 透水飽和后會(huì)致使路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性急劇下降，所以目前所有道路的施工操作規(guī)范、 規(guī)程均規(guī)定基層不得透水。